PADANG - Lama Alex Ferdi, Manager Safety Perum LPPNPI AirNav cabang Bandara Internasional Minangkabau (BIM) tertegun. Sulit baginya menceritakan kembali peristiwa pahit 10 tahun lalu. “Saya ingin melupakannya,” katanya mengawali perbincangannya dengan Singgalang yang menyambanginya, Kamis (3/9/2019) di kantornya.Namun, dia akhirnya mulai berkisah. Waktu itu Rabu, 30 September 2009, Alex Ferdi yang menjalankan tugasnya sebagai petugas Air Traffic Controller (ATC) atau pengatur lalu lintas udara BIM di Ketaping, Padang Pariaman, Sumatera Barat mendapat tugas shift siang, yaitu pukul 13.00 WIB hingga 21.00 WIB. Seperti biasanya pula, dia tak sendiri. Kali itu, dia bersama seorang kawannya bernama Cut Rizki Laila.
Tapi saat bencana gempa dasyat berkekuatan 7,9 Skala Richter itu datang sekira pukul 17.16 WIB, Alex hanya sendiri di tower BIM. Temannya sedang izin turun dari tower untuk sebuah keperluan. “Waktu itu, traffic tidak padat. Cuma ada satu pesawat yang akan take off dan satu lagi parkir, karena baru mendarat. Nah, yang mau bersiap berangkat ini yang sampai saat ini membuat saya selalu merinding, telat saja informasi dari saya tidak bisa dibayangkan yang terjadi dengan pesawat dan isinya,” ujarnya dengan mata menerawang.Pesawat itu, Sriwijaya Air dari Medan hendak menuju Jakarta. Awalnya, tak ada yang aneh atau ganjil. Semuanya normal. Pesawat juga sudah mengisi flight plan (rencana keberangkatan), meminta start engine dan taxi. “Semuanya normal-normal saja waktu itu, karena tidak ada traffic, saya kasih di runway 15,” tuturnya.
Lima menit sebelum gempa itu datang, pilot sudah meminta “line up position”, karena pesawat telah mengarah ke landasan. Pilot juga menyatakan “ready for take off” atau siap untuk berangkat.Namun entah mengapa Alex tak langsung menjawab pernyataan sang pilot dari cockpit pesawat. Ada tiga kali, dia mengedar pandang ke arah landasan untuk mencek dan memastikan landasan benar-benar baik untuk lepas landas bagi pesawat tersebut. “Waktu itu, lama saya menjawab, seperti ada yang membuat saya sedikit melambat. Biasanya sekali saya lihat dan sudah ok, saya langsung angkat radio, tapi waktu itu tidak demikian, ada beberapa kali saya baru bilang “clear for take off” dan pilot juga sudah menjawab,” ucapnya.
Setelah mendengar jawaban pilot, sesaat Alex menyandarkan tubuhnya kesandaran kursi yang didudukinya. Ketika itulah, dia merasa ada goncangan, namun dia mengira itu hanya perasaannya saja. “Saat ada goncangan, saya pikir, mungkin saya mengantuk,” duganya.Belum lepas dugaannya, goncangannya semakin kuat, Alex mental dan terhempas dari tempat duduknya ke lantai. Air di galon dalam ruang itu jatuh dan pecah. Plafon berjatuhan dan keramik lantai terangkat. Ruangan petugas lalu lintas udara itu benar-benar berantakan, kacau.
Alex sempat mengira bangunan dengan tinggi 29 meter dari permukaan tanah itu akan rubuh. “Itu gempa yang sangat dasyat yang saya rasakan. Saya kira tak akan selamat. Mungkin tower akan rubuh,” duganya lagi.Ditengah keterkejutannya dan disisa kekuatannya, Alex berusaha meraih radio bicaranya dari bawah meja controller, tempat dia berlindung dari reruntuhan plafon. Ternyata radio itu telah mati.
Tak habis akal, dia mengambil radio back up (cadangan) yang masih hidup dan berlari ke arah tiang tower bagian barat. Di benaknya ketika itu hanya ada satu, membatalkan keberangkatan pesawat. “Melihat ruangan yang berantakan dan karena ada air galon yang tumpah dan takut kesentrum, saya lari meluk tiang tower sambil meminta pilot “cancel to take off” atau membatalkan keberangkatan, karena dalam pikiran saya memang hanya itu, jangan sampai pesawat itu berangkat,” kenangnya merinding.Alex yang dilanda kecemasan sempat mengira pilot tak mendengar perkataannya dari suaranya yang seolah sayup sayup sampai. Namun perkiraannya salah. Pilot mendengarkan suaranya yang bergetar hebat dan memang memutuskan tak berangkat.Di kemudian hari, keputusan itu diketahui Alex sesuatu yang tepat, karena bila dia membiarkan pilot menerbangkan pesawat, bisa jadi pesawat tersebut terbalik, karena landasan yang bergoncang. Tidak terbayangkan, berapa nyawa yang akan melayang dari pesawat yang berisi ratusan orang.“Saya sangat bersyukur, karena pesawat tidak jadi berangkat, karena menurut cerita teman saya di Bandara Tabing (Lanud Sutan Syahrir-Red), dia melihat landasan di sana seperti bergelombang. Boleh jadi di sini waktu itu juga demikian,” ujarnya lirih.
Begitulah kisahnya. Alex tak sendiri. Banyak peristiwa yang hampir mirip, meski tak serupa dialami oleh para ATC saat menjalankan tugasnya sebagai pengatur lalu lintas udara. Intinya, mereka bertaruh nyawa sendiri demi menyelamatkan ribuan nyawa di pesawat udara.Gempa dan tsunami Palu pada 2018 contohnya, telah merenggut nyawa ATC Bandara Mutiara Sis Al Jufri, Palu bernama Anthonius Gunawan Agung yang memastikan pesawat Batik Air bisa terbang meninggalkan lokasi bencana. “Batik 6231 runway 33 ready to take off,” begitu kalimat terakhir dari pemuda yang wafat di usia 21 tahun tersebut. Kalimat teramat penting demi ratusan nyawa.
Juru Bicara Navigasi Udara Indonesia atau Airnav, Yohannes Sirait seperti dirilis https://m.liputan6.com pada 1 Oktober 2018 juga mengatakan, Athonius telah merelakan nyawanya demi menyelamatkan ratusan orang yang ada di dalam pesawat. “Anthonius telah memantau lepas landasnya pesawat. Jika ia meninggalkan posnya sebelum pesawat lepas landas, maka saya tidak tahu bagaimana nasib ratusan orang di dalam armada itu, “ ujar Yohannes Sirait.Bagi Alex pribadi peristiwa mencekam yang dialaminya seolah pesan Allah SWT kepada dirinya untuk semakin mengingat kebesaran sang khalik. Tapi sebagai salah seorang yang kini dipercaya sebagai Manager Safety atau Manager Keselamatan di Perum LPPNPI AirNav cabang BIM, dia bisa memberikan usul atau saran untuk pembuatan standar operasional prosedur (SOP) bagi ATC dalam memandu pesawat udara ketika terjadi bencana maupun masalah emergency lainnya. “Jadi belum lama ini ada pertemuan di Bogor. Kebetulan saya dari daerah bencana diminta untuk memberi saran dalam membuat SOP itu,” katanya.
Dia pun memberikan saran untuk penguatan keamanan bagi petugas ATC lengkap dengan peralatan penunjang. “Alhamdullilah usulan saya diterima dan sekarang sudah jadi SOP. Tapi waktu itu, saya tak bicara kalau saya yangmemandu pesawat saat gempa 2009, karena sebenarnya saya tak mau orang tahu tentang peristiwa tersebut, saya ingin menguburnya dan menghilangkan dari ingatan,” sendunya.
Editor : Eriandi
